BMW M1. Parte 3 de 3

"Me gusta y me fascina el trabajo.

Podría estar sentado horas y horas

mirando a otros cómo trabajan".

Jerome Klapka, humorista inglés, ss. XIX-XX.

"No hay talento más valioso

que el de no usar dos palabras

cuando basta una". Thomas Jefferson,

político norteamericano, tercer presidente

de los EE.UU., ss. XVIII-XIX.

"No puede esperarse que los hombres

sean trasladados del despotismo

a la libertad en un lecho de plumas".

Thomas Jefferson.

"No es posible vivir sin libros".

Thomas Jefferson.

"El dinero y no la moral

es el principio de las naciones

fuertes". Thomas Jefferson.

"Lo mejor es decir siempre la verdad.

A no ser que seas un estupendo

mentiroso". Jerome Klapka.

BMW M1. Parte 3 de 3.

Anteriores artículos sobre el BMW M1 en el viejo blog de EL HOMBRE BIPOLAR:

BMW M1. Parte 1 de 3

BMW M1. Parte 2 de 3

EL BMW M1 EN EL DEPORTE DEL AUTOMÓVIL

EL BMW M1 GRUPO 4

Habiendo concebido inicialmente el proyecto BMW M1 como un medio para competir frontalmente con Porsche en el Grupo 5 'Silueta' del Mundial de Marcas, los planes de BMW se torcieron en el último momento. La decisión de la FIA de que 400 ejemplares del coche debían estar construidos antes de la homologación del mismo como Grupo 5, cortó de raíz las aspiraciones del M1, y obligó a BMW a tomar algunas grandes decisiones para garantizar un futuro deportivo a su nuevo coche.

EL BMW M1 DE LAS PROCAR SERIES PREPARADO POR BMW MOTORSPORT, TAL COMO FUE PUESTO EN ESCENA.

Con la esperanza de conseguir una invitación de la ACO para sus BMW M1 como Grupo 4 en Le Mans, y para un puñado de carreras fuera del Campeonato del Mundo, el jefe de BMW Motorsport, Jochen Neerspach, ideó una competición para coches de Grupo 4 con la idea de talonear a las carreras europeas de Fórmula 1. Este campeonato, conocido como Procar, se disputó en 1979 y 1980, tiempo en el que BMW consiguió fabricar suficientes unidades como para cerrar la homologación como Grupo 4 FIA, y además BMW Motorsport tuvo un par de años para perfeccionar su máquina. Un 50% más caro que el coche de calle, el BMW M1 Grupo 4 de las Procar Series pesaba 1005 kg, aunque los que iban a correr en IMSA (campeonato de GT estadounidense), y en el Campeonato Mundial de Marcas, eran 70 kg más ligeros, rozando el peso mínimo reglamentario para el Grupo 4. Se revisaron suspensión (Unibal), amortiguadores, embrague (Fichtel & Sachs), y dirección, se retiró la servoasistencia de los frenos, y se utilizaron nuevas llantas de 11 y 12,5 pulgadas para las partes delantera y trasera, respectivamente. Mecánicamente, el M1 Grupo 4 iba motorizado con una evolución del bloque de calle en aleación de 3,5 litros que desarrollaba 470 CV a 9000 rpm, 193 CV más que el coche de serie. El coche alcanzaba los 320 km/h, y aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos de tiempo 0-60.

EL PRIMER GANADOR DE UNA CARRERA DE LAS PROCAR SERIES, ELIO DE ANGELIS, CON SU M1 DE BMW ITALIA.

Estéticamente, BMW se vio obligada a mantener una semejanza con el coche de calle mucho mayor que si hubiera homologado su coche como Grupo 5, así que sólo se modificó profundamente el conjunto aerodinámico del frontal, y se añadió al coche el alerón trasero. El habitáculo estaba totalmente desposeído de todo lujo, y las lunas de vidrio fueron sustituidas por ventanas de plástico ligero (excepto, naturalmente, la delantera).

EN MI OPINIÓN, LA DECORACIÓN MÁS BONITA DE LAS PROCAR SERIES, LA DEL M1 DEL EQUIPO GS TUNING PATROCINADA POR EL AFTER SHAVE DENIM, Y PILOTADA POR EL ALEMÁN HANS HEYER.

La prensa pudo ojear el primer ejemplar del BMW M1 Grupo 4 M1 en la primavera de 1978, en el Estadio Olímpico de Munich, donde BMW Motorsport anunciaba la presentación de las series Procar de 1979. El M1 no realizó carrera alguna en el Mundial este primer año, así que la ACO regaló una única entrada a modo de invitación a BMW para las 24 horas de Le Mans de 1979 (un par de semanas después de que Marc Surer pilotara el primer BMW M1 Grupo 4 en una carrera para Grupos 5 en Nürburgring). El coche que BMW llevó a Le Mans no era ni mucho menos un BMW M1 Grupo 4 convencional, ya que había sido pintado nada menos que por Andy Warhol. Obtuvo un increíble sexto puesto en la general.

EL PRIMER BMW M1 EN LE MANS. ES LA DECORACIÓN DE ANDY WARHOL, Y FUE PILOTADA POR MANFRED WINKELHOCK, MARCEL MIGNOT Y HERVÉ POULAIN. AUNQUE EL COCHE CONTABA CON EL APOYO OFICIAL DE LA MARCA, FUE INSCRITO COMO PRIVADO POR HERVÉ POULAIN.

A pesar de que la FIA homologó ya a este BMW M1 como Grupo 4 ya para 1980, el Consejo de Administración del Campeonato IMSA en América del Norte obligó a BMW a correr con su M1 en la categoría de Prototipos, lo que dejaba al coche en franca desventaja con los demás coches de WMC en pruebas como las 24 Horas de Daytona o los 1000 km de Mosport, así que los equipos BMW pudieron utilizar otros coches en función de las pruebas. En Europa la cosa cambiaba, ya que el M1 Grupo 4, conseguía tres éxitos notables en el Mundial de Marcas (victoria de clase en los 1000 km de Nürburgring y los de Dijon, y en las 6 horas de Mugello). El M1 mostró todo su potencial en el Mundial, ya que entre 1981 y 1984 consiguió 22 victorias de clase en 33 participaciones en carreras del Campeonato Mundial de Marcas. Sólo 49 BMW M1 Grupo 4 fueron construidos, la mayoría de los cuales fueron utilizados en un momento u otro en las entretenidas Procar Series.

LOS CAMPEONATOS PROCAR 1979 Y 1980.

Para el caso hipotético de que al BMW M1 se le denegara la homologación, Jochen Neerspach había logrado conseguir del jefe de la Asociación de constructores de Fórmula Uno, Max Moseley, un acuerdo para apoyar la F1 con un Campeonato telonero que se denominaría Procar. Parrillas de 25 o más M1 Grupo 4 acompañarían a los Grandes Premios de Fórmula 1 en Europa. Cinco coches serían preparados por BMW Motorsport, y en ellos se sentarían los pilotos de F1 más rápidos en las sesiones de entrenamiento de cada Gran Premio. El resto de participantes corrían con coches que serían construidos y preparados bien por Osella, en Turín, bien por Project Four, en Woking, aunque en realidad, todos menos dos de estos coches fueron preparados por el equipo inglés, que dirigía Ron Dennis, también jefe de McLaren en aquel tiempo (no en vano Project Four era parte de la corporación McLaren de F1, y basta con ver la denominación de cualquier McLaren de F1 bajo la tutela de Ron para descubrir en su nomenclatura que todos se llaman MP4/xx, siendo "P4" las siglas de Project Four).

ALAN JONES PILOTANDO SU BMW DE LAS PROCAR 1980, DECORADO CON LOS COLORES DE WILLIAMS GRAND PRIX, SU EQUIPO DE F1.

Los coches eran de propiedad y administración de cada uno de los equipos participantes, muchos de ellos provenientes del campeonato alemán de GT (DRM), como por ejemplo los equipos de Max Heidegger, Konrad o Eggenberger. Otros conjuntos participantes no eran alemanes, como TWR, Alimpo o Cassani, y también corrió la M1 PROCAR el propio equipo Marlboro Project 4, con Niki Lauda como piloto. Hay que decir que los pilotos de F1 que corrieron en las Procar Series no siempre cumplían el requisito de ser los cinco más rápidos de las sesiones de entreno, ya que los pilotos de Michelin tenían vetada por contrato las participación en estas carreras que tenían el soporte de Good Year, así que algunos grandes de la F1 como Villeneuve, Schekter, Jabouille o Arnoux nunca tuvieron ocasión de medirse en estos coches. A pesar de los diminutos premios que ofrecían las series Procar en comparación con los salarios de los pilotos de F1, ningún piloto no Michelín rechazó una carrera con estos espectaculares bólidos. En las ocho rondas del campeonato 1979 (Bélgica, Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Austria, Holanda e Italia), el piloto ganador de llevaba 5000 $, el 2º 3000 $, y el 3º 1000 $. Cada coche costaba 60.000 $ y todos fueron construidos con especificaciones idénticas. Al final del año, tres de las ocho rondas las ganó Niki Lauda, que terminó el campeonato en primer lugar con 78 puntos, siento el segundo puesto para Hans Stuck sólo dos puntos por detrás con su coche del equipo Alimpo, y tercero fue el suizo F1 Clay Regazzoni, con 61 puntos.

EL ESPECTACULAR M1 PROCAR DE NIKI LAUDA, DECORADO CON LOS COLORES DE MCLAREN, Y PREPARADO TAMBIÉN POR ELLOS.

Elio de Angelis, Jacques Laffite y Nelson Piquet también ganaron carreras en las Procar de 1979, y el brasileño también se hizo con el Gunnar Nilsson Memorial Trophy, carrera fuera de campeonato que se celebró entre la segunda y la tercera manga de las Procar. Las Procar Series continuaron fundamentalmente sin cambios en 1980, aunque ahora se celebraron más pruebas, algunas de ellas fuera de los Grandes Premios de F1, y todos los coches fueron mejorados en sus prestaciones. Los coches que en 1979 gestionaba BMW Motorsport para la siguiente temporada fueron preparados en Luton, Inglaterra, por BS, debido a un acuerdo forzado por la FOCA (Bernie Ecclestone), con BMW.

EL SUIZO CLAY REGAZZONI AL VOLANTE DEL M1 DE BMW MOTORSPORT DE 1979, IDENTIFICADO TAMBIÉN COMO COCHE DE WILLIAMS... PERO SOLO EN EL PARASOL.

El segundo y último Campeonato Procar cayó en manos de Nelson Piquet que, tras anotarse tres victorias en el transcurso de la temporada, terminó con 90 puntos, 13 por delante del segundo, el también F1 Alan Jones. El australiano logró cuatro victorias. Tercero fue Hans Stuck, con dos victorias. Posteriormente, BMW intensificó su programa en F1 y las Series Procar no volvieron a celebrarse.

EL BMW M1 GRUPO 4 FUERA DE LAS SERIES PROCAR.

Debido a los retrasos en la producción, y a los cambios de normas que impidieron al BMW M1 competir en el Campeonato Mundial de fabricantes en 1979 como Grupo 5, la empresa de Munich se vio obligada a replantearse el programa del M1 para ese año. BMW introdujo su propia serie, la Procar, pero aunque muy popular, nunca satisfizo por completo a todos los equipos que hacían correr a los M1, por su sola condición de participantes. Por lo tanto, un buen puñado de carrera de alto perfil, pero no válidas pera el Mundial, fueron pobladas de BMW M1, normalmente cuando los organizadores de estas carreras tenían la facultad de aceptar entradas irregulares, libres de homologación.

EL BMW M1 DEL EQUIPO FRANCÉS BMW-ZOL AUTO, UNO DE LOS HABITUALES DEL MUNDIAL DE MARCAS.

La primera de estas carreras fue en mayo de 1979, cuando el suizo Marc Surer dio al M1 Grupo 4, su debut en Nürburgring. Haciendo frente a algunas máquinas dotadas de motores turboalimentados más potentes, Surer clasificada al BMW M1 Grupo 4 en un sorprendente noveno puesto, cuando tras un toque con el Ford Capri de Toine Hezemans (equipo Zakspeed), obligaba a Surer a retirarse con el motor dañado. Una invitación fue cursada por el ACO (rectores del circuito de Le Mans), para que BMW llevara un M1 a las 24 horas, y la casa germana designó a Manfed Winkelhock como piloto cabecero. Unas pocas semanas más tarde el M1 entró como competidor en las series norteamericanas IMSA, dominadas entonces por los Porsche 935 de doble turbo.

OTRO HABITUAL DEL MUNDIAL DE RESISTENCIA, EL COCHE DEL EQUIPO DE HELMUT MARKO, PILOTADO EN ESTA OCASIÓN POR EL ALEMÁN PETER OBERNDORFER.

Con una decoración que costó 8000 dólares, y realizada nada menos que por Andy Warhol, el BMW M1 se calificó en una 23ª posición para las 24 horas de Le Mans (segundo de su clase), y acabó la prueba en un fantástico sexto puesto general -de nuevo, en segundo lugar en su clase-. BMW firmó con Jim Busby para que fuese su equipo titular en las IMSA, y el norteamericano adquirió un M1 Grupo 4 de los que eran utilizados en las Procar Series, con miras a participar en un par de carreras del Campeonato IMSA (a pesar de tener que correr en la categoría GTX). Enfrentandose a una dura oposición de coches turboalimentados, superiores sobre el papel, el coche de Busby mejoró aún más la imagen de los M1, al lograr un excelente tercer puesto absoluto en las 250 millas de Mid-Ohio, en julio, y un cuarto puesto absoluto seis semanas más tarde en las 500 millas de Elkhart Lake's Road America.

DIETER QUESTER Y DIDIER PIRONI PILOTARON ESTE "AUSTRÍACO" M1 DEL EQUIPO BMW FRANCE EN LAS 6 HORAS DE MUGELLO DE 1980, PUNTUABLES PARA EL MUNDIAL. SEXTO PUESTO ABSOLUTO, Y VICTORIA DE CLASE PARA ELLOS.

Como último caso, en los 1000 km de Kyalami de 1979, temporada en la que la prueba no era valedera para el Mundial, nada menos que cinco BMW M1 viajaron a Sudáfrica para la tradicional carrera que ponía fin a la temporada. Todos ellos eran equipos de las Series Procar: el coche de Eggenberger, con Eddie Keizan y Helmut Kelleners; el de la tabaquera Gunston, que puso dinero para que Trevor van Rooyen compartiera con Marc Surer la máquina del equipo Heidegger; los pilotos de F1 John Watson y Jochen Mass, que participaron con el M1 de Project Four Marlboro con el respaldo de Ron Dennis; y los coches de los equipos de Helmut Marko, pilotado por Berger y Hottinger, y de Manfred Cassani, pilotado por Stuck y Winkelhock. Tres de los cinco llegaron al final, llevándose la prueba el coche de Eggenberger, siete vueltas por delante del M1 de Cassani. El coche de Watson y Mass finalizó cuarto, por detrás de un Ford Escort local. A pesar de no haber obtenido éxitos absolutos, el M1 se mostraba en su primer año en las carreras como un rival a tener en cuenta dentro de su grupo. 1980 sería aún mejor.

HANS JOACHIM STUCK Y NELSON PIQUET LLEVAN A LA VICTORIA ESTE BMW M1 DEL EQUIPO GS TUNING EN LOS 1000 KM DE NÜRBURGRING 1981. EL COCHE ESTÁ DECORADO CON UN PLANO DEL CIRCUITO.

Tras la decepción de tener que quedar fuera del Mundial de Marcas de 1979, BMW homologó su M1 como Grupo 4 para 1980, en la nueva clase S de más de 2 litros de cilindrada. Sin embargo, el vehículo no había sido oficialmente homologado como GT hasta diciembre de 1980, por lo que el Consejo de Administración de la IMSA decidió que el coche debía correr en la categoría más fuerte, la GTX, lo que situaba al coche en una extraña competencia con rivales mucho más fuertes, los prototipos.

EN LAS DOS FOTOS QUE RODEAN ESTAS LÍNEAS, EL BMW M1 DEL EQUIPOFOTO LACAUD - BMW MOTORSPORT EN LE MANS 1980, QUE PILOTADO POR HANS-JOACHIM STUCK, DOMINIQUE LACAUD Y HANS-GEORG BÜRGER, FINALIZÓ EN 15ª POSICIÓN ABSOLUTA.

Kenper Miller y Dave Cowart cumplieron el debut del M1 Grupo 4 en los IMSA en la ronda de apertura de 1980, las 24 Horas de Daytona, donde lamentablemente tuvieron que abandonar. A pesar de este primer revés, Dieter Quester pilotó el mismo coche ligeramente modificado, proveniente del Procar, en Mugello cinco semanas más tarde y obtuvo un fabuloso sexto puesto general, con victoria en la categoría S +2.0, un resultado que alentó al nuevo jefe de competición de BMW Motorsport, Dieter Stappert, a realizar mejoras en el coche para la temporada que comenzaba. La fábrica envió un M1 oficial a los 1000 km de Nürburgring con Hans Stuck y Nelson Piquet como pilotos, quienes dominaron en su clase y obtuvieron un fantástico tercer puesto global. BMW logró un cuarto y un quinto puestos de clase en Le Mans, seguidos de un décimo puesto general en Watkins Glen, con la entrada del equipo Red Lobster, que se añadió a los trabajos de los oficiales, llevando en Le Mans los colores de Marlboro. Tercera plaza en su clase en los 1000 kilometros de Dijon, tras los que el M1 fue homologado oficialmente como GT (1 de diciembre de 1980), y aceptado en la IMSA en la categoría GTO. A continuación se sucedieron siete victorias de clase de once carreras disputadas en el Mundial de Marcas, y Miller y Cowart, del Team Red Lobster ganando su clase eb las 6 horas de Riverside y los 1000 km de Mosport (ambas pruebas de la IMSA), a las que se añadían más victorias de clase de otros equipos, como el Quester Baviera Motors en las 24 Horas de Daytona, el Team BMW Italia en las 6 horas de Mugello, el equipo BMW Zol-Auto en los 1000 km de Monza, el equipo de Kurt König en los 1000 km de Nürburgring, y el equipo de Chuck Kendall en las 500 millas de Road America (IMSA).

EL M1 DE ZOL AUTO QUE PARTICIPÓ EN LE MANS 1980 PILOTADO POR LOS FRANCESES LAURENT FERRIER, FRANÇOIS SERVANIN Y PIERRE-FRANÇOIS ROUSSELOT. NO PUDIERON FINALIZAR LA PRUEBA POR AVERÍA EN SU MOTOR.

En 1982 el Campeonato de Marcas IMSA no se disputó, siendo sólo los pilotos los que disputaban título. El BMW M1 obtuvo cuatro nuevas victorias en el Mundial de Marcas, en las 6 horas de Silverstone, y en los 1000 km de Monza, Nurburgring y Spa Francorchamps -todas ellas victorias del equipo de Jens Winther-.

Doce victorias de clase más se llevó el M1 Grupo 4 en el transcurso de los siguientes años, seis de ellas para Winther, tres para Helmut Gall, dos para el Racing Team Jürgensen, y una a cargo de Rolf Goring, lo que deja el BMW M1 con una envidiable trayectoria de 26 victorias de clase con tan sólo 40 carreras disputadas.

DOS FOTOS DEL M1 DEL EQUIPO FRANCÉS GARAGE DU BAC, PILOTADO POR FRÉDERIC ALLIOT Y JACQUES GUÉRIN. NO TERMINARON LA CARRERA POR ACCIDENTE. EN LA FOTO DE ABAJO SE OBSERVA LA SUCIEDAD EN LAS LLANTAS POR EL TRABAJO DE LOS FRENOS.

EL BMW M1 DE GRUPO 5 DE MARCH.

Habiendo sido concebido en principio para el Grupo 5 'Silueta' del Mundial de Marcas, pero finalmente reconvertido a Grupo 4, muchos se sorprendieron cuando BMW encargó a March Engineering, de Inglaterra, llevar a cabo la transformación de un M1 en Grupo 5. Tras la exitosa campaña del BMW 320i Turbo en 1976 (sólo derrotado por el Porsche 935 oficial), la expectativa en la casa germana era que el M1 llegara a vencer a los Porsche.

EL BMW M1 DE GRUPO 5 REALIZADO POR MARCH ENGINEERING.

Mucho más desarrollado que los Grupo 4, el Grupo 5 guardaba poco más que una vaga semejanza con el coche de calle. El jefe de diseño de March, Robin Herd, llevó a cabo un intenso programa, en el que BMW Motorsport asumió la responsabilidad de proporcionar el motor, mientras que de todo lo demás se hizo cargo March en Inglaterra. Las dos empresas ya habían forjado una alianza exitosa en la Fórmula 2, donde March había utilizado en exclusiva los potentes motores BMW de dos litros en los primeros años 1970. Para el M1, John Gentry creó un nuevo monocasco de aluminio, mucho más ligero y fuerte que el de los Grupo 4. Se diseñó inicialmente para albergar el conocido motor de los Grupo 4, aunque con especificaciones de motor con doble turbo de 800 CV desarrollado en Alemania. El motor realmente no estuvo disponible hasta después de Le Mans 1979, así que mientras se utilizó una evolución del motor de 480 CV preparado por Rand Linger en Friburgo, acoplado a una caja de cambios Hewland LG600. La llamativa carrocería fue fabricada a base de aluminio y materiales compuestos, y se asemejaba al M1 de producción tan sólo en su esquema básico, ya que el nuevo coche incorporaba un enorme y novedoso spoiler frontal, que se extendía por los laterales del coche, y un sobredimensionado alerón trasero.

EL M1 GRUPO 5 DE MARCH EN LOS ENSAYOS DE LE MANS. MÁS ADELANTE VEREMOS FOTOS DEL COCHE EN CARRERA.

March llevó a cabo pruebas con el coche en 1979, realizando 2000 kilómetros sin problemas en Silverstone, Snetterton y Goodwood. El nuevo coche también fue pilotado por Marc Surer en Brands Hatch, pero la FIA estaba a punto de soltar una bomba de última hora que tendría enormes repercusiones. Un nuevo reglamento exigía que 400 coches de calle estuvieran fabricados previamente e la homologación de los Grupo 5, lo que hacía que el M1 de Grupo 5 'Silueta' tuviera vetada su participación, al menos a corto plazo.

EL BMW M1 GRUPO 5 REALIZADO POR SCHNITZER.

Sin embargo, un rayo de esperanza llegaba del otro lado del Atlántico, donde los equipos de Peter Gregg y Jim Busby habían visto un gran potencial en el M1. El coche se envió a Estados Unidos en 1979, e inicialmente se destinó a Gregg, pero en realidad terminó con Busby. Equipado con paquete aerodinámico mejorado con respecto al probado en Goodwood, un mes más tarde ya contaba con el motor experimental biturbo de BMW Motorsport de 3.2 litros. El interés de BMW en el Grupo 5 aparentemente había terminado tras las nuevas normas FIA y la conversión del proyecto original de BMW en los Grupo 4, aunque BMW no dejó de apoyar al coche de Grupo 5 que se había enviado a EE.UU.

EL BMW M1 GRUPO 5 DE SAUBER.

Sin embargo, el coche mostró un pobre rendimiento en cuanto mantuvo el motor evolucionado de Grupo 4, y cuando tuvo el nuevo motor se sucedió un rosario de abandonos. Al final, sólo dos vehículos tipo 'Silueta' fueron construidos, el que permaneció en el equipo oficial BMW se jubiló después de Le Mans 1980, mientras que el de Busby finalmente fue despojado de su motor original, y equipado con un motor de V8 de cinco litros de cilindrada de origen Chevrolet.

DE NUEVO EL M1 DE SAUBER, DECORADO PARA CORRER EL CAMPEONATO ALEMÁN DRM DE 1981.

En 1980 Schnitzer Racing comenzó la producción de su propio BMW M1 Turbo Grupo 5. Construyeron un chasis en aleación de aluminio y optaron por una carrocería de kevlar. Schnitzer sabía que BMW había exprimentado con el motor 3.2 litros doble turbo, y que estaba todavía en el banco de pruebas. La prensa anunciaba para este motor 1000 CV, pero realmente esta cifra quedó corregida poco más tarde a "solo" 850 CV. En su web, Schnitzer habla de 800 CV, probablemente una cifra más realista. El coche ganó solo una ronda del DRM, pero la más importante: las 200 millas de Norisring.

LA PREPARACIÓN GRUPO 5 DEL EQUIPO GS TUNING PARA EL BMW M1.

Otros equipos privadoa, como GS Sport (Sauber), ORECA, o EMKA Racing transformaron en 1981 los chasis y las carrocerías de sus Grupo 4, pero no el motor, que siguió siendo el atmosférico 3.5 litros, si acaso modificado para alcanzar 500 CV de potencia. Para entonces ya habían sido fabricados los dichosos 400 ejemplares de BMW M1, así que el coche pudo correr en el Mundial de Marcas, A pesar de la desventaja en potencia con los otros Grupo 5, el coche se comportó dignamente: en los 1000 km de Monza el M1 de Oreca finalizó 4º absoluto. En las 6 horas de Silverstone el coche de EMKA Racing llegó 6º. En los 1000 km de Nürburgring el BMW M1 Grupo 5 de GS Sport [Sauber], acabó como vencedor absoluto, cuando tras 2 horas y 16 minutos de carrera, la bandera de cuadros ponía fin a la prueba debido al fatal accidente del legendario piloto suizo Herbert Müller. De los cinco BMW M1 Grupo 5 presentes en Le Mans 1981, ninguno llegó a meta.

RESULTADOS DEPORTIVOS BMW M1

PROCAR BMW M1 SERIES.

SE SEÑALAN LAS POSICIONES DE PODIO, Y LOS 5 PRIMEROS DE CADA CAMPEONATO

TEMPORADA 1979

CIRCUITO · POS. · PILOTO (NAC) · EQUIPO

Zolder · 1º · Elio de Angelis (ITA) · BMW Italia / Osella Corse

Zolder · 2º · Toine Hezemans (HOL) · Alimpo Sport / F&S Properties / BMW Holland

Zolder · 3º · Clay Regazzoni (SUI) · BMW Motorsport

MonteCarlo · 1º · Niki Lauda (AUT) · Project Four / Marlboro / N. Lauda

MonteCarlo · 2º · Clay Regazzoni (SUI) · BMW Motorsport

Montecarlo · 3º · Emerson Fittipaldi (BRA) · BMW Motorsport

Dijon · 1º · Nelson Piquet (BRA) · BMW Motorsport

Dijon · 2º · Alan Jones (AUS) · BMW Motorsport

Dijon · 3º · Didier Pironi (FRA) · BMW Motorsport

Silverstone · 1º · Niki Lauda (AUT) · Project Four / Marlboro / N. Lauda

Silverstone · 2º · Nelson Piquet (BRA) · BMW Motorsport

Silverstone · 3º · Markus Höttinger (AUT) · GS Tuning / Castrol / Winnebago

Hockenheim · 1º · Niki Lauda (AUT) · Project Four / Marlboro / N. Lauda

Hockenheim · 2º · Hans-Joachim Stuck (GER) · Manfred Cassani / Uher

Hockenheim · 3º · Hans-Georg Bürger (GER) · BMW Motorsport

Zeltweg · 1º · Jacques Laffite (FRA) · BMW Motorsport

Zeltweg · 2º · Markus Höttinger (AUT) · GS Tuning / Castrol / Winnebago

Zeltweg · 3º · Didier Pironi (FRA) · BMW Motorsport

Zandvoort · 1º · Hans-Joachim Stuck (GER) · Manfred Cassani / Uher

Zandvoort · 2º · Jacques Laffite (FRA) · BMW Motorsport

Zandvoort · 3º · Manfred Winkelhock (GER) · Kreistelefonbuch / Team Winkelhock

Monza · 1º · Hans-Joachim Stuck (GER) · Manfred Cassani / Uher

Monza · 2º · Niki Lauda (AUT) · Project Four / Marlboro / N. Lauda

Monza · 3º · Markus Höttinger (AUT) · GS Tuning / Castrol / Winnebago

CLASIFICACIÓN FINAL 1979

1º Niki Lauda (AUT) 78 p.

2º Hans Joachim-Stuck (GER) 73 p.

3º Clay Regazzoni (SUI) 61 p.

4º Markus Höttinger (AUT) 45 p.

5º Toine Hezemans (HOL) 44 p.

DE NUEVO EL M1 DE MARCH, AHORA EN ACCIÓN, EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1980. MANFRED WINKELHOCK NI SIQUIERA LLEGÓ A PILOTARLO, YA QUE EL COCHE SUFRIÓ UN ACCIDENTE TRAS 38 VUELTAS. LOS OTROS PILOTOS ERAN MICHAEL KORTEN Y PATRICK NEVE.

GUNNAR NELSON MEMORIAL TROPHY - DONINGTON (Carrera fuera de campeonato)

1º · Nelson Piquet (BRA) · BMW Motorsport

2º · Bruno Giacomelli (ITA) · BMW Italia / Denim / Osella Corse

3º · Manfred Winkelhock (GER) ·  Kreistelefonbuch / Team Winkelhock

DOS FOTOS MÁS DEL ESEPCTACULAR M1 GRUPO 5 DE MARCH ENGINEERING EN LE MANS 1980.

TEMPORADA 1980

CIRCUITO · POS. · PILOTO (NAC) · EQUIPO

Donington · 1º · Jan Lammers (HOL) · BMW Netherland

Donington · 2º · Hans Heyer (GER) · GS Sport / Denim

Donington · 3º · Alan Jones (AUS) · BMW Motorsport

Avus · 1º · Manfred Schurti (LIE) · Manfred Cassani / Uher / HIS Jeans

Avus · 2º · Jan Lammers (HOL) · BMW Netherland

Avus · 3º · Hans-Georg Bürger (GER) · GS Tuning / BASF Cassetten

Mónaco · 1º · Hans-Joachim Stuck (GER) · Project Four / Valvoline

Mónaco · 2º · Helmut Kelleners (GER) · Arcus Air / Eggenberger

Mónaco · 3º · Nelson Piquet (BRA) · BMW Motorsport

Norisring · 1º · Hans-Joachim Stuck (GER) · Project Four / Valvoline

Norisring · 2º · Jan Lammers (HOL)  · BMW Netherland

Norisring · 3º · Marc Surer (SUI) · BMW Schweiz / Sauber

Brands Hatch · 1º · Carlos Reutemann (ARG) · BMW Motorsport

Brands Hatch · 2º · Alan Jones (AUS) · BMW Motorsport

Brands Hatch · 3º · Didier Pironi (FRA) · BMW Motorsport

Hockenheim · 1º · Didier Pironi (FRA) · BMW Motorsport

Hockenheim · 2º · Manfred Schurti (LIE) · BMW Switzerland / Sauber

Hockenheim · 3º · Hans-Joachim Stuck (GER) · GS Tuning / BASF Cassetten

Zeltweg · 1º · Nelson Piquet (BRA) · BMW Motorsport

Zeltweg · 2º · Hans-Joachim Stuck (GER) · GS Tuning / BASF Cassetten

Zeltweg · 3º · Carlos Reutemann (ARG) · BMW Motorsport

Zandvoort · 1º · Nelson Piquet (BRA) · BMW Motorsport

Zandvoort · 2º · Marc Surer (SUI) · BMW Schweiz / Pooh Jeans / Sauber

Zandvoort · 3º · Jacques Laffite (FRA) · BMW Motorsport

Imola · 1º · Nelson Piquet (BRA) · BMW Motorsport

Imola · 2º · Alan Jones (AUS) · BMW Motorsport

Imola · 3º · Hans Heyer (GER) · GS Tuning / Denim

CLASIFICACIÓN FINAL 1980

1º Nelson Piquet (BRA) 90 p.

2º Alan Jones (AUS) 77 p.

3º Hans-Joachim Stuck (GER) 71 p.

4º Jan Lammers (HOL) 69 p.

5º Carlos Reutemann (ARG) 64 p.

PATROCINIO ESPAÑOL PARA EL M1 GRUPO 5 CONSTRUIDO POR ORECA PARA EL EQUIPO BMW ITALIA-FRANCE. EL COCHE FUE 16º GLOBAL, Y 5º DE SU GRUPO, EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1981.

FUJI LONG DISTANCE SERIES.

FUJI LONG DISTANCE SERIES 1980

Prueba · Pos. · Pilotos · Equipo

500 kmFuji · 3º · Naohiro Fujita (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) · Speed Star Wheel Racing Team

1000 km Fuji · 5º · Naohiro Fujita (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) · Speed Star Wheel Racing Team

500 miles Fuji · 4º · Naohiro Fujita (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) · Speed Star Wheel Racing Team

Speed Star Racing Team, equipo Campeón Fuji Long Distance Series 1980

FUJI LONG DISTANCE SERIES 1981

Prueba · Pos. · Pilotos · Equipo

1000 km Fuji · 4º · Shinji Uchida (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) · Auto Beaurex Motor Sports

Auto Beaurex Motor Sports 4º clasificado por equipos Fuji Long Distance Series 1981

SATO Y NAGASAKA AVASALLARON EN LAS SERIES DE RESISTENCIA DE FUJI DE 1982, LLEVÁNDOSE LAS TRES CARRERAS. ÉSTE ERA SU COCHE.

FUJI LONG DISTANCE SERIES 1982

Prueba · Pos. · Pilotos · Equipo

500 km Fuji · 1º · Fumiyasu Satou (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) · Auto Beaurex Motor Sports

1000 km Fuji · 1º · Fumiyasu Satou (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) · Auto Beaurex Motor Sports

500 km Fuji · 1º · Fumiyasu Satou (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) · Auto Beaurex Motor Sports

Auto Beaurex Motor Sport, equipo Campeón Fuji Long Distance Series 1982

NAGASAKA Y SHIMIZU NO PUDIERON REVALIDAR EL ÉXITO DEL TEAM AUTO BEAUREX 1982, PERO AÚN ASÍ FUERON SUBCAMPENES, E HIZIERON DOS PODIOS EN DOS PARTICIPACIONES.

FUJI LONG DISTANCE SERIES 1983

Prueba · Pos. · Pilotos · Equipo

500 km Fuji · 2º · Naoki Nagasaka (JAP), Masatomo Shimizu (JAP) · Auto Beaurex Motor Sports

500 miles Fuji · 3º · Naoki Nagasaka (JAP), Masatomo Shimizu (JAP) · Auto Beaurex Motor Sports

Auto Beaurex Motor Sports, equipo subcampeón Fuji Long Distance Series 1983.

ARRIBA, HANS-CHRISTIAN JÜRGENSEN, Y ABAJO, EL BMW M1 DE EDY BRANDENBERGER, DOS DE LOS ANIMADORES DEL DRM, CAMPEONATO QUE FUE CALIFICADO POR ALGUNOS COMO "LAS CARRERAS MÁS ABURRIDAS CON LAS MÁQUINAS MÁS INCREÍBLES"

DRM (DEUTSCHE RENNSPORT MEISTERSCHAFT, ALEMANIA).

DRM 1979

Prueba Pos. Piloto (NAC) Equipo

Nürburgring 9º Marc Surer (SUI) BMW Scweiz

Salzburgring 11º Sepp Manhalter (AUT) BMW Austria

Mainz-Finthen 8º Wolfgang Schütz (GER) Air-Press Cassani

Mainz-Finthen 9º Franz Konrad (AUT) BMW Austria

Norisring 8º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Schnitzer

Norisring 9º Clay Regazzoni (SUI) BMW Motorsport

Norisring 10º Wolfgang Schütz (GER) Air-Press Cassani

Norisring 18º Niki Lauda (AUT) N. Lauda

Norisring 19º Franz Konrad (AUT) BMW Austria

Diepholz 8º Jochen Mass (GER) BMW Motorsport

Diepholz 9º Franz Konrad (AUT) BMW Austria

Zolder 9º Wolfgang Schütz (GER) Air-Press Cassani

Zolder 11º Ralf-Dieter Schreiber (GER) Kannacher GT

Hockenheim 7º Wolfgang Schütz (GER) Air-Press Cassani

Nürburgring 6º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Schnitzer

Nürburgring 7º Markus Höttinger (AUT) BMW Austria

Nürburgring 11º Lili Reisenbichler (GER) Team TBA

Piloto con M1 mejor clasificado final del DRM 1979: Wolfgang Schütz, 23º.

AQUÍ TENEMOS OTROS DOS PILOTOS DEL DRM 1980: ARRIBA, RALF-DIETER SCHREIBER, DEL EQUIPO KANNACHER, Y ABAJO EL SUIZO WALTER BRUN, QUE CORRÍA PARA SAUBER.

DRM 1980 

Prueba Pos. Piloto (NAC) Equipo

Zolder 7º Wolfgang Schütz (GER) Air-Press Cassani

Zolder 8º Ralf-Dieter Schreiber (GER) H.I.S. Kannacher GT

Zolder 9º Edy Brandenberger (SUI) Team Abel Lepitre

Nürburgring 3º Helmut Kelleners (GER)Arcus Air Eggenberger

Nürburgring 4º Ralf-Dieter Schreiber (GER) H.I.S. Kannacher Gt

Hockenheim 6º Manfred Schurti (LIE) Air-Press Cassani

Hockenheim 7º Edy Brandenberger (SUI) Team Abel Lepitre

Hockenheim 8º Hans-C. Jürgensen (GER)Bioscalin R.T. Jürgensen

Hockenheim 9º Lili Reisenbichler (GER) Team TBA

Nürburgring 3º Manfred Schurti (LIE) Air-Press Cassani

Nürburgring 7º Jürgen Lässig (GER) Team TBA

Mainz-Finthen 5º Hans-C. Jürgensen (GER)Bioscalin R.T. Jürgensen

Spa 8º "James Bald" (AUT) Kannacher GT

Norisring 4º Ralf-Dieter Schreiber (GER) H.I.S. Kannacher GT

Norisring 7º Hans-C. Jürgensen (GER)Bioscalin R.T. Jürgensen

Salzburgring 8º Christian Danner (GER) Air-Press Cassani

Salzburgring 9º "James Bald" (AUT) Kannacher GT

Salzburgring 10º Edy Brandenberger (SUI) Team Abel Lepitre

Diepholz 7º Hans-C. Jürgensen (GER)Bioscalin R.T. Jürgensen

Diepholz 8º Peter Crumer (GER) Team TBA

Diepholz 9º Christian Danner (GER) Air-Press Cassani

Zolder 7º Helmut Kelleners (GER)Arcus Air Eggenberger

Zolder 8º "James Bald" (AUT) Kannacher GT

Zolder 10º Ralf-Dieter Schreiber (GER) H.I.S. Kannacher GT

Hockenheim 7º Christian Danner (GER) Air-Press Cassani

Hockenheim 8º "James Bald" (AUT) Kannacher GT

Hockenheim 9º Wolfgang Schütz (GER) Air-Press Cassani

Hockenheim 10º Gero Zamagna (SUI) Team TBA

Nürburgring 8º Christian Danner (GER) Air-Press Cassani

Nürburgring 9º "James Bald" (AUT) Kannacher GT

Nürburgring 10º Volker Strycek (GER) Team TBA

Hockenheim 5º Christian Danner (GER) Air-Press Cassani

Hockenheim 6º Wolfgang Schütz (GER) Air-Press Cassani

Hockenheim 7º Walter Nussbaumer (SUI) Sauber Racing

Hockenheim 8º Edy Brandenberger (SUI) Team Abel Lepitre

Hockenheim 9º Bernhard Wissler (GER) Team TBA

Hockenheim 10º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

En la clasificación general del DRM 1980, mejor posición para un piloto de BMW M1 para Ralf-Dieter Schreiber (11º)

ARRIBA, EL COCHE DE RALF GÖRING, Y ABAJO EL M1 DE HELMUT HENZLER, QUE PILOTABA PARA GS TUNING EN EL DRM 1981.

DRM 1981 

Prueba Pos. Piloto (NAC) Equipo

Zolder 4º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Zolder 7º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Zolder 8º Ralph-D. Schreiber (GER) Kannacher GT

Zolder 9º Rolf Göring (GER) Team Göring

Zolder 10º Hans-C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Zolder 11º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Nürburgring 3º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Lubri Schnitzer

Nürburgring 6º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Nürburgring 7º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Nürburgring 8º Ralph-D. Schreiber (GER) Kannacher GT

Nürburgring 9º Hans-C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Nürburgring 10º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Nürburgring 11º Rolf Göring (GER) Team Göring

Hockenheim 5º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Hockenheim 6º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Hockenheim 7º Walter Nussbaumer (SUI) Pooh Jeans Sauber

Hockenheim 8º Edy Brandenberger (SUI) Team TBA

Hockenheim 9º Jürgen Lässig (GER) Team Obermaier

Hockenheim 10º Ralph-D. Schreiber (GER) Kannacher GT

Hockenheim 12º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Hockenheim 13º Hans C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Nürburgring 3º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Lubri Schnitzer

Nürburgring 4º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Nürburgring 5º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Nürburgring 6º Ralph-D. Schreiber (GER) Kannacher GT

Nürburgring 7º Walter Nussbaumer (GER) Pooh Jeans Sauber

Mainz-Finthen 5º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Mainz-Finthen 6º Jürgen Lässig (GER) Team Obermaier

Mainz-Finthen 7º Hans-C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Mainz-Finthen 8º Peter Pospieszczyk (GER) Team Bielefed

Wunstorf 1º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Wunstorf 2º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Wunstorf 3º Hans-C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Wunstorf 6º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Wunstorf 8º Peter Pospieszczyk (GER) Team Bielefed

Norisring 1º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Lubri Schnitzer

Norisring 4º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Norisring 7º Loepold von Bayern (GER) Warsteiner Schnitzer

Norisring 8º Walter Nussbaumer (SUI) Pooh Jeans Sauber

Norisring 9º Mario Ketterer (GER) Team Obermaier

Norisring 10º Hans-C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Nürburgring 5º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Nürburgring 6º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Nürburgring 7º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Nürburgring 8º Ralph-D. Schreiber (GER) Kannacher GT

Nürburgring 9º Hans-C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Salzburgring 1º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Lubri Schnitzer

Salzburgring 3º Jürgen Lässig (GER) Team Obermaier

Salzburgring 4º Sepp Manhalter (GER) Team TBA

Salzburgring 6º Walter Nussbaumer (SUI) Pooh Jeans Sauber

Salzburgring 7º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Salzburgring 8º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Salzburgring 9º Erich Schiebler (GER) Team Erich Schiebler

Hockenheim 2º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Lubri Schnitzer

Hockenheim 6º Christian Danner (GER) Team GS Sport

Hockenheim 8º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Hockenheim 9º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Hockenheim 10º Mario Ketterer (GER) Team Obermaier

Hockenheim 11º Leopold von Bayern (GER) Warsteiner Schnitzer

Hockenheim 12º Ralf-Dieter Schreiber (GER) Kannacher GT

Hockenheim 13º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Hockenheim 14º Rolf Göring (GER) Team Göring

Hockenheim 15º Marco Vanoli (SUI) Team TBA

Hockenheim 16º Erich Schiebler (GER) Team Erich Schiebler

Zolder 3º Christian Danner (GER) Team GS Sport

Zolder 4º Hans-Joachim Stuck (GER) Team Lubri Schnitzer

Zolder 6º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Zolder 7º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Zolder 8º Ralph-D. Schreiber (GER) Kannacher GT

Zolder 9º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Zolder 11º Peter Pospieszczyk (GER) Team Bielefed

Hockenheim 3º Walter Nussbaumer (SUI) Pooh Jeans Sauber

Hockenheim 5º Walter Brun (SUI) Sauber Racing

Hockenheim 6º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Hockenheim 7º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Hockenheim 10º Laurent Ferrier (FRA) BMW Zol-Auto

Hockenheim 11º Ralf-Dieter Schreiber (GER) Kannacher GT

Hockenheim 12º Erich Schiebler (GER) Team Erich Schiebler

Hockenheim 13º Marco Vanoli (SUI) Team TBA

Hockenheim 14º François Servanin (FRA) BMW Zol-Auto

Hockenheim 16º Walter Maurer (GER) Team Walter Maurer

Hockenheim 18º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

Nürburgring 5º Kurt König (GER) Müller&Kraus

Nürburgring 6º Helmut Henzler (GER) BASF GS Sport

Nürburgring 7º Jürgen Lässig (GER) Team Obermaier

Nürburgring 8º Hans-C. Jürgensen (GER) Bioscalin Jürgensen

Nürburgring 9º Ralph-D. Schreiber (GER) Kannacher GT

Nürburgring 10º Jürgen Kannacher (GER) Kannacher GT

En la clasificación general del DRM 1981, mejor posición para un piloto de BMW M1 para Helmut Henzler (7º)

AQUÍ, LOS COCHES DE DOS PILOTOS QUE POSEÍAN SU PROPIO EQUIPO EN EL DRM: ARRIBA, EL COCHE DE JÜRGEN KANNACHER, Y ABAJO EL DE KURT KÖNIG

DRM 1982 

Prueba Pos. Piloto (NAC) Equipo

Nürburgring 4º Hans-Joachim Stuck (GER) GS Sport

Nürburgring 7º Kurt König (GER) Team König

Nürburgring 8º Dieter Quester (AUT) BMW Motorsport

Nürburgring 9º Leopold von Bayern (GER) Team Schnitzer

Norisring 9º Siegfried Müller Jr. (GER) Fruit of the Loom

Hockenheim 9º Enzo Calderari (SUI) Team TBA

POCAS VECES VAMOS A TENER OPORTUNIDAD DE VER UNA FOTO DE UN PILOTO DE LIETCHENSTEIN: MANFRED SCHURTI EN EL M1 DEL EQUIPO AIR-PRESS CASSANI.

DRM 1983

Prueba Pos. Piloto (NAC) Equipo

Hockenheim 5º Harald Grohs (GER) Harald Grohs

ERICH SCIEBLER (ARRIBA), Y WALTER MAURER (ABAJO), PILOTABAN ESTE PAR DE ARTÍSTICOS BMW M1 EN EL DRM FOTO 6 Y 13 DE 14 DRM 1981.

DRM 1984 

Prueba Pos. Pilotos (NAC) Equipo

1000 km Nürburgring 16º Helmut Gall (GER), Kurt König (GER), Altfrid Heger (GER) Team Helmut Gall

1000 km Nürburgring 17º Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Düring(SUI), Fritz Müller (GER) Team Göring

Diepholz 10º Helmut Gall (GER) Helmut Gall

1000 km Brands Hatch 12º Jens Winther (DIN), David Mercer (GBR), Lars Viggo-Jensen (DIN) Jens Winther

1000 km Imola 11º Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Düring (SUI), Claude Haldi (SUI) Team Göring

Nürburgring 7º Helmut Gall (GER) Helmut Gall

Nürburgring 8º Walter Mertes (GER) Team Mertes

ARRIBA, EL PRÍNCIPE LEOPOLDO DE BAVIERA, CON EL EQUIPO SCHNITZER, Y ABAJO EL COCHE DE LAS PÁGINAS AMARILLAS, PILOTADO POR MARCUS WINKELHOCK, EN EL DRM.

CAMPEONATO DE EUROPA GT 1983

(Se indican solo los resultados absolutos)

1000 km de Monza

Pos. Pilotos (NAC) Equipo

10º Edgar Dören (GER), Heinz-Christian Jürgensen (GER) R.T. Jürgensen

11º Jens Winther (DIN), Wolfgang Braun (GER) Jens Winther

1000 km de Silverstone

10º J. Winther (DIN), W. Braun (GER), David Mercer (GBR) Jens Winther

11º E. Dören (GER), H.C. Jürgensen (GER), Antonia Mandelli (ITA) RT Jürgensen

1000 km Spa

12º J. Winther (DIN), D. Mercer (GBR), Frank Jelinski (GER) Jens Winther

1000 km Brands Hatch

11º J. Winther (DIN), D. Mercer (GBR), F. Jelinski (GER) Jens Winther

1000 km Imola

10º E. Dören (GER), H.C. Jürgensen (GER), Helmut Gall (GER) RT Jürgensen

1000 km Mugello

11º J. Winther (DIN), D. Mercer (GBR), L. V.-Jensen (DIN) Jens Winther

12º E. Dören (GER), H.C. Jürgensen (GER), Helmut Gall (GER) RT Jürgensen

Campeonato de pilotos: Edgar Dören 25ª posición.

DE NUEVO EL BMW M1 GRUPO 5 CONSTRUIDO POR ORECA QUE EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1981 PILOTARON BERNARD DARNICHE, JOHNNY CECOTTO Y PHILIPPE ALLIOT, PARA BMW ITALIA-FRANCE.

COPA DEL MUNDO DE RESISTENCIA PARA PILOTOS (WORLD CHALLENGE FOR ENDURANCE DRIVERS)

(Se indican solo los resultados absolutos)

Puesto Pilotos (NAC) Equipo

500 Millas de Road America 1979

3º Jim Busby (USA), Dennis Aase (USA) Jim Busby

Mejor piloto con BMW M1 del Campeonato 1979: Dennis Aase (69º)

24 horas Daytona 1980

43º Michael Korten (GER), Patrick Neve (BEL), Ian Grob (GBR) March Racing

12 horas Sebring 1980

30º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA), Derek Bell (GBR) Red Lobster

48º Jim Busby (USA), Bruce Jenner (USA), Rick Knoop (USA) Jim Busby

1000 km de Monza 1980

8º Laurent Ferrier (FRA), François Servanin (FRA) BMW Zol-Auto

5 horas de Riverside 1980

55º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster

1000 km Nürburgring 1980

3º Hans-Joachim Stuck (GER), Nelson Piquet (BRA) BMW Motorsport

500 millas de Road America 1980

6º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

Mejor piloto con BMW M1 del Campeonato 1980: Hans-Joachim Stuck (51º)

DAVID HOBBS, STEVE O'ROURKE Y EDDIE JORDAN (SÍ, EL FUTURO PROPIETARIO DEL EQUIPO HOMÓNIMO DE F1), PILOTARON ESTE M1 GRUPO 5 DEL EQUIPO EMKA PRODUCTIONS EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1981. EL EQUIPO ABANDONÓ CON PROBLEMAS DE MOTOR, AUNQUE NO FUERON TODOS LOS QUE SUFRIÓ, COMO VEREMOS EN LAS SIGUIENTES FOTOS...

CAMPEONATO MUNDIAL DE MARCAS

(Se indican tanto los resultados absolutos como los de grupo)

Temporada · Prueba · Resultado absoluto · Posición de grupo · Pilotos · Equipo

1979 · 6 h de Watkins Glen · 29ª posición absoluta · No puntúa en ningún grupo · Jim Busby (USA), Manfred Winkelhock (GER) · Team BMW of North America.

1980 · 24 h de Daytona · 47ª posición absoluta · 15º GTX IMSA · Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA), Christine Beckers (BEL) · Team Deren Automotive

1980 · 6 h de Mugello · 6ª posición absoluta · Ganadores grupo S+2.0 · Dieter Quester (AUT), Didier Pironi (FRA) · Team BMW France

1980 · 1000 km de Monza · 8ª posición absoluta · 2º S+2.0 · Laurent Ferrier (FRA), François Servanin (FRA) · Team BMW Zol-Auto

1980 · 1000 km Nürburgring · 3ª posición absoluta · 1º S+2.0 · Hans-Joachim Stuck (GER), Nelson Piquet (BRA) · Team BMW Motorsport

1980 · 6 h de Watkins Glen · 10ª posición absoluta · 10º Grupo 5 · Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) · Team Red Lobster Racing

1980 · 6 h de Watkins Glen · 36ª posición absoluta · 19º Grupo 5 · Hans-Joachim Stuck (GER), David Hobbs (GBR) · BMW of North America

1980 · 1000 km de Dijon · 6ª posición absoluta · Ganadores S+2.0 · François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA) · Team BMW Zol-Auto

1981 · 24 h de Daytona · 6ª posición absoluta · Ganadores GTO · Hans-Joachim Stuck (GER), Alf Gebhardt (USA), Walter Brun (SUI) · Team Bavarian Motors International

1981 · 24 h de Daytona · 16ª posición absoluta · 6º GTX · David Hobbs (GBR), Marc Surer (SUI), Dieter Quester (AUT) · Team BMW of North America

1981 · 24 h de Daytona · 33ª posición absoluta · 11º GTO · Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA), Ricardo Londono (COL) · Team Red Lobster Racing

1981 · 24 h de Daytona · 53ª posición absoluta · 19ª GTO · Rudy Bartling (CAN), Mike Freberg (CAN), David Deacon (CAN) · Team David Deacon Racing

1981 · 12 h de Sebring · 27ª posición absoluta · 11º GTO · Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) · Team Red Lobster Racing

1981 · 12 h de Sebring · 49ª posición absoluta · 18º GTO · Alf Gebhardt (USA), Marc Surer (SUI) · BMW Challenge Team

1981 · 12 h de sebring · 64ª posición absoluta · 22º GTO · David Deacon (CAN), Mike Freberg (CAN) · Team David Deacon Racing

1981 · 6 h de Mugello · 5ª posición absoluta · Ganadores GT · François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA), Pierre-François Rousselot (FRA) · Team BMW Italia

1981 · 6 h de Mugello · 8ª posición absoluta · 2º GT · Corrado Fabi (ITA), Christian Danner (GER) · Team BMW Italia

1981 · 1000 km Monza · 4ª posición absoluta · 2º Grupo 5 · Teo Fabi (ITA) · Dieter Quester (AUT) · Team ORECA

1981 · 1000 km Monza · 6ª posición absoluta · Ganadores GT · François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA), Pierre-François Rousselot (FRA) · Team BMW Zol Auto

1981 · 1000 km Monza · 10ª posición absoluta · 3º GT · Umberto Grano (ITA), Marco Vanoli (SUI) · Team Umberto Grano

1981 · 6 h Riverside · 7ª posición absoluta · Ganadores GTO · Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) · Team Red Lobster Racing

1981 · 6 h Riverside · 8ª posición absoluta · 2º GTO · Albert Naon (USA), Tony García (USA), Hiram Cruz (USA) · Team Montura Racing

1981 · 6 h Riverside · 11ª posición absoluta · 3º GTO · Joe Crevier (USA), Al Unser Jr. (USA) · Team Joe Crevier

1981 · 6 h Riverside · 25ª posición absoluta · 9º GTO · Dennis Aase (USA), Pete Smith (USA) · Team Chuck Kendall

1981 · 6 h Riverside · 33ª posición absoluta · 13º GTO · Alf Gebhardt (USA), Bruno Beilcke (USA), Mike Freberg (CAN) · Team Bavarian Motors International

1981 · 6 h Riverside · 53ª posición absoluta · 17º GTO · David Deacon (CAN), Rudy Bartling (CAN) · Team David Deacon Racing

1981 · 6 h de silverstone · 2ª posición absoluta · Ganadores GTX · Derek Bell (GBR), Steve O'Rourke (GBR), David Hobbs (GBR) · Team EMKA Productions Ltd

1981 · 1000 km Nürburgring · Victoria absoluta y Gr. 5 · Hans-Joachim Stuck (GER), Nelson Piquet (BRA) · GS Tuning [BMW M1 Sauber]

1981 · 1000 km Nürburgring · 13ª posciión absoluta · 9º Grupo 5 · Marc Surer (SUI), Dieter Quester (AUT) · Team Sauber AG

1981 · 1000 km Nürburgring · 14ª posición absoluta · Ganadores GT · Kurt König (GER); Peter Oberndorfer (GER) · Team Kurt König

1981 · 1000 km Nürburgring · 33ª posición absoluta · 12º Grupo 5 · Derek Bell (GBR), Helmut Henzler (GER) · Team EMKA Productions Ltd

1981 · 6 h Watkins Glen · 14ª posición absoluta · 8º Grupo 5 · David Hobbs (GBR), Marc Surer (SUI) · Team BMW of North America

1981 · 6 h Mosport · 5ª posición absoluta · Ganadores GTO · Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) · Team Red Lobster Racing

1981 · 6 h Mosport · 8ª posición absoluta · 2º GTO · Tony García (USA), Albert Naon (USA), Hiram Cruz (USA) · Team Montura Racing

1981 · 6h Mosport · 14ª posición absoluta · 9º GTX · David Hobbs (GBR), Hans-Joachim Stuck (GER) · Team BMW Motorsport

1981 · 6 h Mosport · 20ª posición absoluta · 7º GTO · David Deacon (CAN), Mike Freberg (CAN) · Team David Deacon Racing

1981 · 500 millas Road America · 9ª posición absoluta · Ganadores GTO · Dennis Aase (USA), Chuck Kendall (USA), Pete Smith (USA) · Team Chuck Kendall

1981 · 500 millas Road America · 22ª posición absoluta · 4º GTO · Tony García (USA), Albert Naon (USA), Hiram Cruz (USA) · Team Montura Racing

1981 · 500 millas Road America · 34ª posición absoluta · 9º GTO · Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) · Team Red Lobster Racing

1981 · 500 millas Road America · 40ª posición absoluta · 13º GTO · Al Unser Jr. (USA), Joe Crevier (USA) · Team Joe Crevier

1981 · 1000 km Brands Hatch · 3ª posición absoluta · Ganadores Grupo 5 · Derek Bell (GBR), Chris Craft (GBR) · Team EMKA Productions Ltd

1982 · 1000 km de Monza · 10ª posición absoluta · Ganadores GT · Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1982 · 6 h de Silverstone · 15ª posición absoluta · Ganadores GT · Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1982 · 6 h de Silverstone · 18ª posición absoluta · Ganadores GTO · Tony García (USA), Albert Naon (USA) · Team Montura Racing

1982 · 6 h de Silverstone · 20ª posición absoluta · 5º Grupo 5 · Steve O'Rourke (GBR), Nick Mason (GBR), Jeff Allam (GBR) · Team EMKA Productions Ltd

1982 · 1000 km de Nürburgring · 3ª posición absoluta · Ganadores Gr. 5 · Helmut Kelleners (GER), Enzo Calderari (SUI), Umberto Grano (ITA) · Team Enzo Calderari

1982 · 1000 km de Nürburgring · 7ª posición absoluta · Ganadores GT · Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1982 · 1000 km de Spa · 14ª posición absoluta · Ganadores GT · Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1982 · 6 h de Fuji · 4ª posición absoluta · Ganadores Gr. 5 · Fumiyasi Satou (JAP) · Naoki Nagasaka (JAP) · Team Auto Beaurex Motor Sports

1983 · 1000 km Monza · 10ª posición absoluta · Ganadores clase B · Edgar Dören (GER), Heinz-Christian Jürgensen (GER) · Racing Team Jürgensen GmbH

1983 · 1000 km Monza · 11ª posición absoluta · 2º clase B · Jens Winther (DIN), Wolfgang Braun (GER) · Team Jens Winther

1983 · 1000 km Silverstone · 10ª posición absoluta · Ganadores clase B · Jens Winther (DIN), Wolfgang Braun (GER) · Team Jens Winther

1983 · 1000 km Silverstone · 11ª posición absoluta · 2º clase B · Edgar Dören (GER), Heinz-Christian Jürgensen (GER) · Racing Team Jürgensen GmbH

1983 · 1000 km Spa · 12ª posición absoluta · Ganadores clase B · Jens Winther (DIN), David Mercer (GBR), Frank Jelinski (GER) · Team Jens Winther

1983 · 1000 km Kyalami · 8ª posición absoluta · Ganadores clase B · Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1984 · 1000 km Monza · 9ª posición absoluta · Ganadores clase B · Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1984 · 1000 km Silverstone · 19ª posición absoluta · Ganadores clase B · Edgar Dören (GER), Heinz-Christian Jürgensen (GER), Walter Mertes (GER) · Racing Team Jürgensen GmbH

1984 · 1000 km Silverstone · 20ª posición absoluta · 2º clase B · Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Dürig (SUI) · Mario Ketterer (GER) · Team Rolf Göring

1984 · 1000 km Nürburgring · 16ª posición absoluta · Ganadores clase B · Helmut Gall (GER), Kurt König (GER) · Team Helmut Gall

1984 · 1000 km Nürburgring · 17ª posición absoluta · 2º clase B · Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Dürig (SUI), Fritz Müller (GER) · Team Rolf Göring

1984 · 1000 km Brands hatch · 12ª posición absoluta · Ganadores clase B · Jens Winther (DIN), David Mercer (GBR), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1984 · 1000 km Spa · 12ª posición absoluta · Ganadores clase B · Jens Winther (DIN), David Mercer (GBR), Lars-Viggo Jensen (DIN) · Team Jens Winther

1984 · 1000 km Spa · 13ª posición absoluta · 2º clase B · Edgar Dören (GER), Helmut Gall (GER) · Team Helmut Gall

1984 · 1000 km Imola · 11ª posición absoluta · Ganadores clase B · Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Dürig (SUI), Claude Baldi (SUI) · Team Rolf Göring

1984 · 1000 km Sandown Park · 15ª posición absoluta · Ganadores clase B · Altfrid Heger (GER), Helmut Gall (GER) · Team Helmut Gall

1985 · 1000 km Mugello · 11ª posición absoluta · Ganadores clase B · Helmut Gall (GER), Axel Felder (GER), Walter Maurer (GER) · Team Helmut Gall

1985 · 1000 km Hockenheim · 11ª posición absoluta · Ganadores clase B · Helmut Gall (GER), Edgar Dören (GER), Uwe Reich (GER) · Team Helmut Gall

1985 · 1000 km Hockenheim · 12ª posición absoluta · 2º clase B · Claude Haldi (SUI), Rolf Göring (GER), Michael Krankenberg (GER) · Team Rolf Göring

1985 · 1000 km Hockenheim · 15ª posición absoluta · 3º clase B · Harald Grohs (GER), Kurt König (GER) · Team Harald Grohs

1985 · 1000 km Brands Hatch · 11ª posición absoluta · Ganadores clase B · Helmut gall (GER), Edgar Dören (GER), Gerry Amato (GBR) · Team Helmut Gall

AQUÍ TENEMOS DE NUEVO EL M1 DE EMKA EN LE MANS 1981, ANTES Y DESPUÉS DEL "PEQUEÑO" ACCIDENTE QUE A LA POSTRE LE PRODUCIRÍA SU ABANDONO POR PROBLEMAS MECÁNICOS.

CAMPEONATOS IMSA (INTERNATIONAL MOTOR SPORT ASSOCIATION, EE.UU.)

(Se indican solo los resultados absolutos)

IMSA 1979

Pos Pilotos (NAC) Equipo

250 millas de Mid-Ohio

3º Jim Busby (USA), Dennis Aase (USA) Jim Busby

500 millas de Road America

4º Jim Busby (USA), Dennis Aase (USA) Jim Busby

Campeonato:

Jim Busby 14ª posición final (utiliza BMW 320i Turbo y BMW M1)

BMW Subcampeona de marcas en la categoría GTX.

IMSA 1980

Pos Pilotos (NAC) Equipo

24 horas de Daytona

47º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA), Christine Beckers (BEL) Red Lobster Racing

56º Jim Busby (USA), Bruce Jenner (USA), Rick Knoop (USA) March

12 horas de Sebring

30º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA), Derek Bell (GBR) Red Lobster Racing

48º Jim Busby (USA), Bruce Jenner (USA), Rick Knoop (USA) March

5 horas de Riverside

55º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

500 millas de Road America

6º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

50 millas de Road Atlanta 1

9º Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

50 millas de Road Atlanta 2

11º Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

250 millas de Daytona Finale

6º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

Campeonato:

Kenper Miller 31º, Dave Cowart 32º, Bruce Jenner 46º

BMW Subcampeona de marcas en la categoría GTX, 9º en la categoría GTO

EL PRIMER BMW M1 QUE COMPITIÓ EN TIERRAS NORTEAMERICANAS FUE EL DE JIM BUSBY QUE TAMBIÉN PILOTÓ DENNIS AASE, Y QUE DEBUTÓ CON PODIO EN MID OHIO, EN EL CAMPEONATO IMSA 1979.

IMSA 1981

Pos Pilotos (NAC) Equipo

24 horas de Daytona

6º Hans-Joachim Stuck (GER), Alf Gebhardt (USA), Walter Brun (SUI) Bavarian Motors International

16º David Hobbs (USA), Marc Surer (SUI), Dieter Quester (AUT) BMW North America

33º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA), Ricardo Londono (COL) Red Lobster Racing

53º Rudy Bartling (CAN), David Deacon (CAN), Mike Freberg (CAN) David Beacon Racing

12 horas de Sebring

27º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

49º Alf Gebhardt (USA), Marc Surer (SUI) BMW Challenge Team

64º Rudy Bartling (CAN), David Deacon (CAN), Mike Freberg (CAN) David Deacon Racing

100 Millas de Road Atlanta

11º Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

16º David Deacon (CAN) David Deacon Racing

6 h de Riverside

6º David Hobbs (USA), Marc Surer (SUI) BMW North America

7º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

8º Albert Naon (USA), Tony García (USA), Hiram Cruz (MEX) Montura Racing

11º Joe Crevier (USA), Al Unser Jr. (USA) Joe Crevier

25º Dennis Aase (USA), Pete Smith (USA) Charles Kendall

33º Alf Gebhardt (USA), Bruni Beilcke (USA), Mike Freberg (CAN) Alf Gebhardt

53º David Deacon (CAN) David Deacon Racing

100 Millas de Laguna Seca

6º David Hobbs (GBR) BMW of North America

13º Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

14º Al Unser Jr. (USA) Joe Crevier

20º David Deacon (CAN) David Deacon Racing

32º Alf Gebhardt (USA) Bavarian Motors International

200 millas de Lime Rock

5º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

8º Joe Crevier (USA), Al Unser Jr. (USA) Joe Crevier

20º David Hobbs (GBR) BMW of North America

200 millas de Mid Ohio

7º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

8º Joe Crevier (USA), Al Unser Jr. (USA) Joe Crevier

Brainerd

5º Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

15º Jeff Scott (USA) Jeff Scott

250 millas de Daytona

2º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

100 millas de Sears Point

6º Dennis Aase (USA) Charles Kendall

7º Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

17º Joe Crevier (USA) Joe Crevier

20º David Hobbs (GBR) BMW of North America

100 millas de Portland

4º David Hobbs (GBR) BMW of north America

8º Dave Cowart (GBR) Red Lobster Racing

11º Joe Crevier (USA) Joe Crevier

23º Dennis Aase (USA) Charles Kendall

1000 km de Mosport

5º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

8º Albert Naon (USA), Tony García (USA), Hiram Cruz (MEX) Montura Racing

20º David Deacon (CAN), Mike Freberg (CAN) David Deacon Racing

500 millas de Road America

9º Dennis Aase (USA), Chuck Kendall (USA), Pete Smith (USA) Charles Kendall

22º Albert Naon (USA), Tony García (USA), Hiram Cruz (MEX) Montura Racing

34º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

40º Joe Crevier (USA), Al Unser Jr. (USA) Joe Crevier

47º David Hobbs (GBR), Vern Schuppan (AUS) BMW of North America

150 millas de Road Atlanta 2

4º Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

5º Dennis Aase (USA) Charles Kendall

7º Dennis Wilson (USA) Dennis Wilson

8º Tony García (USA) Montura Racing

10º Joe Crevier (USA) Joe Crevier

19º David Hobbs (GBR) BMW Motorsports

Pocono

5º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

7º Albert Naon (USA), Tony García (USA) Montura Racing

11º Joe Crevier (USA), Tom Winters (USA) Joe Crevier

250 millas de Daytona

7º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

9º Tony García (USA) Montura Racing

10º Dennis Wilson (USA) Dennis Wilson

46º Joe Crevier (USA), Jeff Scott (USA) Joe Crevier

Campeonato:

David Hobbs 16º (utiliza BMW M1 y March 81P), Marc Surer 36º (utiliza BMW M1 y March 81P), Dieter Quester 53º, Hans-Joachim Stuck 69º (utiliza BMW M1 y March 81P)

BMW 5ª en el Campeonato de Marcas GT, Campeón de Marcas GTO

Campeonato GTO:

Dave Cowart Campeón, Kenper Miller Subcampeón, Dennis Aase 3º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Tony García 4º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Albert Naon 5º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Chuck Kendall 6º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Al Unser Jr. 7º (utiliza BMW M1 y Ferrari 365 GTB/4), Joe Crevier 9º (utiliza BMW M1 y Ferrari 365 GTB/4), Hiram Cruz 10º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Pete Smith 13º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Dennis Wilson 19º, David Beacon 21º, Hans-Joachim Stuck 25º, Walter Brun 27º, Jeff Scott 42º, Mike Freberg 76º, Marc Surer 95º.

FOTO DEL BMW M1 DEL PILOTO-PROPIETARIO JOE CREVIER, QUE COMPITIÓ EN EL CAMPEONATO NORTEAMERICANO IMSA EN 1981 Y 1982.

IMSA 1982

Pos Pilotos (NAC) Equipo

24 horas de Daytona

26º Tony García (USA), Albert Naon (USA), Rob McFarlin (USA) Montura Racing

40º Joe Crevier (USA), Dennis Wilson (USA), Fred Stiff (USA) Joe Crevier

68º Dennis Aase (USA) Charles Kendall

12 horas de Sebring

19º Joe Crevier (USA), Paul Fassker (USA), Bob Zeigel (USA) Joe Crevier

39º Tony García (USA), Albert Naon (USA), Fred Stiff (USA) Montura Racing

67º Dennis Aase (USA) Charles Kendall

150 millas de Road Atlanta

5º Dennis Aase (USA) Charles Kendall

21º David Deacon (CAN) David Deacon Racing

22º Dennis Wilson (USA) Joe Crevier

6 horas de Riverside

17º Dennis Aase (USA), Chuck Kendall (USA) Charles Kendall

28º Craig Richie (USA), Michael Miller (USA), Richard Spenard (CAN) David Deacon Racing

39º Tony García (USA), Albert Naon (USA), Fred Stiff (USA) Montura Racing

40º Bruno Beilcke (USA), Michael Chandler (USA) Bruno Beilcke

49º Joe Crevier (USA) Joe Crevier

100 millas de Laguna Seca

8º Bruno Beilcke (USA) Bruno Beilcke

11º Joe Crevier (USA) Joe Crevier

20º Dennis Aase (USA) Charles Kendall

500 km de Charlotte

10º Joe Crevier (USA), Len Renick (USA) Joe Crevier

18º David Deacon (USA), Rudy Bartling (CAN) David Deacon Racing

100 millas de Mid-Ohio

7º Joe Crevier (USA) Joe Crevier

8º David Deacon (CAN) David Deacon Racing

1 hora de Lime Rock

12º Joe Crevier (USA) Joe Crevier

250 millas de Daytona

3º Diego Montoya (COL) Montura Racing

100 millas de Sears Point

8º Chuck Kendall (USA) Charles Kendall

16º Joe Varde (USA) March

100 millas de Portland

5º Chuck Kendall (USA) Charles Kendall

6 horas de Mosport

29º David Deacon (CAN) David Deacon Racing

500 millas de Road America

37º Chuck Kendall (USA), Jim Cook (CAN) Charles Kendall

500 millas de Pocono

5º Tony García (USA), Albert Montoya (USA), Garth Ullom (USA) Montura Racing

23º David Deacon (CAN), Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

3 horas de Daytona

10º Roberto Guerrero (COL), Diego Montoya (COL), "Fomfor" (SAL) Montura Racing

23º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

Campeonato:

Fred Stiff 47º (utiliza Grid S1 y BMW M1)

BMW 4ª en el Campeonato de Marcas absoluto, 3ª en la categoría GTO

Campeonato GTO: Joe Crevier 9º, Dennis Aase 10º (utiliza BMW M1 y Pontiac Firebird), Chuck Kendall 13º, Rudy Bartling 16º (utiliza BMW M1, Porsche 934 y Porsche Carrera), Dennis Wilson 18º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Diego Montoya 22º, David Beacon 31º, Garth Ullom 36º, Bruno Beilcke 41º, Jim Cook 52º (utiliza BMW M1 y Mazda RX-7), Fomfor 63º (utiliza BMW M1 y BMW CSL), Craig Richie 89º, Michael Miller 89º, Paul Fassler 95º, Bob Zeigel 95º

LA LLAMATIVA DECORACIÓN DEL COCHE DEL CANADIENSE DAVID DEACON, UN HABITUAL DEL IMSA EN LOS PRIMEROS '80, SIEMPRE CON SU BMW M1.

IMSA 1983

Pos Pilotos (NAC) Equipo

24 horas de Daytona

28º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA), Duff Hubbard (CAN) David Deacon Racing

46º Diego Montoya (COL), Terry Herman (USA), Tony García (USA) Montura Racing

12 horas de Sebring

69º "Fomfor" (SAL), Arnoldo Kreysa (SAL) Fomfor Racing

80º Uli Bieri (CAN) David Deacon Racing

500 km de Road Atlanta

21º Diego Montoya (COL), Tony García (USA) Montura Racing

27º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

32º Bruno Beilcke (USA), Richard Spenard (CAN) Bruno Beilcke

35º Chuck Kendall (USA), Jim Cook (CAN) Charles Kendall

6 horas de Riverside

8º Chuck Kendall (USA), Jim Cook (CAN) Charles Kendall

13º Diego Montoya (COL), Tony García (USA) Montura Racing

29º Bruno Beilcke (USA), Kurt König (GER) Bruno Beilcke

36º "Fomfor" (SAL), Albert Naon (USA) Fomfor Racing

100 millas de Laguna Seca

5º Diego Montoya (COL) Montura Racing

10º Bruno Beilcke (USA) Bruno Beilcke

12º Chuck Kendall (USA) Charles Kendall

500 km de Charlotte

6º Diego Montoya (COL), "Fomfor" (SAL) Montura Racing

10º Bruno Beilcke (USA), Ralf Rauh (USA) Bruno Beilcke

18º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA), Rudy Bartling (CAN) David Deacon Racing

3 horas de Lime Rock

3º Diego Montoya (COL) Montura Racing

13º Bruno Beilcke (USA), Richard Spenard (CAN) Bruno Beilcke

15º "Fomfor" (SAL) Fomfor Racing

18º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

6 horas de Mid-Ohio

17º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

38º "Fomfor" (SAL), Whitney Ganz (USA) Fomfor Racing

250 millas de Daytona

8º Diego Montoya (COL), "Fomfor" (SAL) Montura Racing

500 km de Brainerd

6º "Fomfor" (SAL) Fomfor Racing

12º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

19º Diego Montoya (COL) Montura Racing

3 horas de Sears Point

29º "Fomfor" (SAL) Fomfor Racing

31º Chuck Kendall (USA) Charles Kendall

3 horas de Portland

4º Diego Montoya (COL), "Fomfor" (SAL) Montura Racing

21º Paul Davey (USA), Boy Hayje (HOL) Paul Davey

35º Chuck Kendall (USA) Charles Kendall

6 horas de Mosport

22º Diego Montoya (COL), "Fomfor" (SAL) Montura Racing

26º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

500 millas de Road America

11º Diego Montoya (COL), "Fomfor" (SAL) Montura Racing

45º Paul Davey (USA) Paul Davey

500 millas de Pocono

5º "Fomfor" (SAL), Drake Olson (USA) Fomfor Racing

11º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

24º Paul Davey (USA), Joe Varde (USA) Paul Davey

27º Diego Montoya (COL), Garth Ullom (USA) Montura Racing

3 horas de Daytona

9º "Fomfor" (SAL) Fomfor Racing

64º Uli Bieri (CAN) David Deacon Racing

IMSA GT 1983

Pos Piloto (NAC) Equipo

GP de Miami GTO

24º Diego Montoya (COL) Montura Racing

26º Chuck Kendall (USA) Charles Kendall

Campeonato GTO:

Fomfor 5º, Diego Montoya 7º, Matt Gysler 22º, Uli Bieri 24º, Bruno Beilcke 25º, Drake Olson 36º, Chuck Kendall 40º, Tony García 42º, Jim Cook 43º, Richard Spenard 55º, Ralf Rauh 70º, Rudy Bartling 74º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Boy Hayje 86º

BMW 3ª en el Campeonato de Marcas GTO

EL EQUIPO EMKA PRODUCTIONS TAMBIÉN PASEÓ POR NORTEAMÉRICA (Y ALREDEDORES) SU BMW M1 GRUPO 5, SI BIEN VARIANDO LA DECORACIÓN CON RESPECTO A LAS CARRERAS EUROPEAS.

IMSA 1984

Pos Pilotos (NAC) Equipo

24 horas de Daytona

25º Paul Davey (USA), Brian Goellnicht (USA), Diego Montoya (COL) Montura Racing

28º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA), Angelo Pallavicini (SUI) David Deacon Racing

12 horas de Sebring

30º Diego Montoya (COL), Brian Goellnicht (USA), Michael Roe (IRL) Montura Racing

21º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA), Angelo Pallavicini (SUI) David Deacon Racing

500 km de Road Atlanta

19º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

32º Diego Montoya (COL), Brian Goellnicht (USA) Montura Racing

6 horas de Riverside

47º Diego Montoya (COL), Montura Racing

500 km de Charlotte

18º Diego Montoya (COL), Brian Goellnicht (USA) Montura Racing

500 km de Mid-Ohio

13º Diego Montoya (COL), Brian Goellnicht (USA) Montura Racing

16º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

6 horas de Watkins Glen

16º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

33º "Fomfor" (SAL) Fomfor Racing

48º Diego Montoya (COL), Brian Goellnicht (USA) Montura Racing

500 millas de Road America

48º Diego Montoya (COL) Montura Racing

58º Uli Bieri (CAN) David Deacon Racing

500 km de Pocono

16º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

500 km de Michigan

12º Uli Bieri (CAN), Matt Gysler (USA) David Deacon Racing

500 km de Watkins Glen

41º Diego Montoya (COL) Montura Racing

46º Uli Bieri (CAN) David Deacon Racing

3 horas de Daytona

32º Diego Montoya (COL), Brian Goellnicht (USA) Montura Racing

71º Uli Bieri (CAN) David Deacon Racing

BMW 8ª en el Campeonato de Marcas GTP, 4ª en el Campeonato de Marcas GTO

Campeonato GTO: Matt Gysler 9º, Uli Bieri 9º, Diego Montoya 12º, Brian Goellnicht 23º, Fomfor 33º, Paul Davey 62º, Angelo Pallavicini 112º

IMSA GT 1984

Pos Piloto (NAC) Equipo

GP de Miami GTO

7º "Fomfor" (SAL) Fomfor Racing

21º Diego Montoya (COL) Montura Racing

GP de Laguna Seca GT

4º "Fomfor" (SAL) Fomfor Racing

30º Diego Montoya (COL) Montura Racing

GP de Lime Rock GTO

7º Diego Montoya (COL) Montura Racing

Sears Point GT

12º Diego Montoya (COL) Montura Racing

EL BMW M1 DE MONTURA RACING EN 1984, EQUIPO QUE CAPITANEABA AQUEL AÑO EL COLOMBIANO DIEGO MONTOYA.

IMSA 1985

Pos Pilotos (NAC) Equipo

600 km de Riverside

15º Ed Swart (HOL), David Christian (USA), Brian Goellnicht (USA) Montura Racing

3 horas de Daytona

22º Don Walker (USA), Brian Goellnicht (USA), Steve Cohen (USA) Montura Racing

IMSA GT 1985

Pos Piloto (NAC) Equipo

GP de Miami GTO

12º Diego Montoya (COL) Montura Racing

Columbus GT

25º Don Walker (USA) Montura Racing

Campeonato GTO:

Don Walker 29º (utiliza BMW M1 y Ferrari 512 BB/LM), Steve Cohen 29º (utiliza BMW M1 y Ferrari 512 BB/LM), Brian Goellnicht 57º, Ed Swart 57º, David Christian 57º

BMW 7ª en el Campeonato de Marcas GTO

NUEVA FOTO, CON NUEVOS COLORES, DEL BMW M1 DE MONTURA RACING, EQUIPO QUE SE DISTINGUIÓ POR BRINDAR LA PARTICIPACIÓN DE NUMEROSOS PILOTOS HISPANOS EN LAS COMPETICIONES ESTADOUNIDENSES IMSA EN LOS AÑOS '80.

IMSA 1986

Pos Pilotos (NAC) Equipo

600 km de Riverside

56º Steve Cohen (USA), David Christian (USA), Tom Congleton (USA) Global American

BMW 5ª en el Campeonato de Marcas GTP, 7ª en el Campeonato de Marcas GTO

IMSA GT 1986

Pos Piloto (NAC) Equipo

GP de Miami GTO

7º Fomfor (SAL) Fomfor Racing

Campeonato GTO: Fomfor 62º

CAMPEONATO DEL MUNDO DE MARCAS (MUNDIAL DE RESISTENCIA)

(Se indican solo los resultados absolutos)

6 horas de Watkins Glen 1979

Pos Pilotos (NAC) Equipo

29º Jim Busby (USA), Manfred Winkelhock (GER) BMW North America

Campeonato Mundial de Marcas: BMW 3ª clasificada

EL BMW M1 GRUPO 5 DEL EQUIPO SAUBER PATROCINADO POR WÜRTH, QUE FUE PILOTADO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS POR DIETER QUESTER, MARC SURER Y DAVID DEACON, Y QUE NO PUDO LLEGAR A META POR AVERIARSE SU MOTOR.

24 horas de Daytona 1980

47º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA), Christine Beckers (USA) Deren Automotive / Red Lobster Racing

56º Jim Busby (USA), Bruce Jenner (USA), Rick Knoop (USA) Jim Busby

6 h Mugello 1980

6º Dieter Quester (AUT), Didier Pironi (FRA) BMW France

1000 km Monza 1980

8º Laurent Ferrier (FRA), François Servanin (FRA) BMW Zol-Auto

1000 km Nürburgring 1980

3º Hans-Joachim Stuck (GER), Nelson Piquet (BRA) BMW Motorsport

6 horas Watkins Glen 1980

10º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

36º Hans-Joachim Stuck (GER), David Hobbs (GBR) BMW North America

1000 km Dijon

6º François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA) BMW Zol-Auto

Campeonato Mundial de Marcas: BMW 3ª clasificada

EL BMW M1 DEL EQUIPO DE HELMUT MARKO EN LE MANS 1981, EN EL QUE CHRISTIAN DANNER, LEOPOLDO DE BAVIERA Y PETER OBERNDORFER HICIERON LO POSIBLE, HASTA QUE SE ROMPIÓ EL CIGÜEÑAL.

24 horas de Daytona 1981

6º Hans-Joachim Stuck (GER), Alf Gebhardt (USA), Walter Brun (SUI) Bavarian Motors International

16º David Hobbs (GBR), Marc Surer (SUI), Dieter Quester (AUT) BMW North America

33º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA), Ricardo Londono (COL) Red Lobster Racing

53º Rudy Bartling (CAN), Mike Freberg (CAN), David Deacon (CAN) David Deacon Racing

12 horas de Sebring 1981

27º Dave Cowart (USA), Kenper Miller (USA) Red Lobster Racing

49º Alf Gebhardt (USA), Marc Surer (SUI) BMW Challenge Team

64º David Deacon (CAN), Mike Freberg (CAN), Rudy Bartling (CAN) David Deacon Racing

6 horas Mugello 1981

5º François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA), Pierre-François Rousselot (FRA) BMW Italia

8º Corrado Fabi (ITA), Christian Danner (GER) BMW Italia

1000 km Monza 1981

6º François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA), Pierre-François Rousselot BMW Zol-Auto

10º Umberto Grano (ITA), Marco Vanoli (SUI) Umberto Grano

6 horas Riverside 1981

7º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

8º Albert Naon (USA), Tony García (USA), Hiram Cruz (USA) Montura Racing

11º Joe Crevier (USA), Al Unser Jr. (USA) Joe Crevier

25º Dennis Aase (USA), Pete Smith (USA) Chuck Kendall

33º Alf Gebhardt (USA), Bruno Beilcke (USA), Mike Freberg (CAN) Bavarian Motors International

53º David Deacon (CAN) David Deacon

6 horas Silverstone 1981

2º Derek Bell (GBR), Steve O'Rourke (GBR) EMKA Productions

1000 Km Nürburgring 1981

1º Hans-Joachim Stuck (GER), Nelson Piquet (BRA) GS Tuning

13º Marc Surer (SUI), Dieter Quester (AUT) Sauber AG

14º Kurt König (GER), Peter Oberndorfer (GER) Kurt König

33º Derek Bell (GBR), Helmut Henzler (GER) EMKA Productions

6 horas de Watkins Glen 1981

David Hobbs (GBR), Marc Surer (SUI) BMW North America

6 horas de Mosport 1981

5º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

8º Tony García (USA), Albert Naon (USA), Hiram Cruz (USA) Montura Racing

14º David Hobbs (GBR), Hans-Joachim Stuck (GER) BMW Motorsport

20º David Deacon (CAN), Mike Freberg (CAN) David Deacon Racing

500 millas Road America

9º Dennis Aase (USA), Chuck Kendall (USA) Chuck Kendall

22º Tony García (USA), Albert Naon (USA), Hiram Cruz (USA) Montura Racing

34º Kenper Miller (USA), Dave Cowart (USA) Red Lobster Racing

40º Al Unser Jr. (USA), Joe Crevier (USA) Joe Crevier

1000 km Brands Hatch 1981

3º Derek Bell (GBR), Chris Craft (GBR) EMKA Productions

Mundial de Pilotos 1981:

Derek Bell 7º (utiliza BMW M1 y Porsche 935), Jürgen Lässig 18º (utiliza BMW M1 y Porsche 935 K3), Pete Smith 36º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Chuck Kendall 36º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), David Hobbs 38º (utiliza BMW M1 y March 81P), Hiram Cruz 43º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Tony García 43º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Albert Naon 43º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Marco Vanoli 52º (utiliza BMW M1 y Porsche 924 Carrera GTR), Kenper Miller 62º (utiliza BMW M1 y Porsche 935J), Dave Cowart 62º (utiliza BMW M1 y Mazda RX-3), Umberto Grano 62º (utiliza BMW M1 y BMW 530i), Laurent Ferrier 69º, Pierre-François Rousselot 69º, Dennis Aase 74º (utiliza BMW M1 y Porsche Carrera), Dieter Quester 83º, Hans-Joachim Stuck 85º, Marc Surer 89º, Steve O'Rourke 112º, Chris Craft 112º (utiliza BMW M1 y Dome Zero RL-81), Teo Fabi 132º, François Servanin 132º, Walter Brun 143º, Alf Gebhardt 143º, Christian Danner 182º, Corrado Fabi 182º, Joe Crevier 219º (utiliza BMW M1 y Ferrari 365 GTB/4), Al Unser Jr. 219º (utiliza BMW M1 y Ferrari 365 GTB/4), Bernard Darniche 309º, Johnny Cecotto 309º, Kurt König 342º (utiliza BMW M1 y BMW 3.5 CSL), Peter Oberndorfer 342º, Mike Freberg 355º, David Deacon 355º.

Mundial de Marcas 1981: BMW 3ª clasificada.

HANS-JOACHIM STUCK, JEAN-PIERE JARIER Y HELMUT HENZLER INTENTARON LLEVAR AL MÁXIMO EL SEGUNDO M1 GRUPO 5 DE SAUBER EN LE MANS 1981... HASTA QUE SE ROMPIÓ EL CHASIS.

1000 km de Monza 1982

10º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) Jens Winther

6 horas de Silverstine 1982

15º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) Jens Winther

18º Tony García (USA), Albert Naon (USA) Montura Racing

20º Steven O'Rourke (GBR), Nick Mason (GBR), Jeff Allam (GBR) EMKA Productions

1000 km de Nürburgring 1982

3º Helmut Kelleners (GER), Enzo Calderari (SUI), Umberto Grano (ITA) Enzo Calderari

7º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) Jens Winther

1000 km Spa 1982

14º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) Jens Winther

6 horas de Fuji 1982

4º Fumiyasu Satou (JAP), Naoki Nagasaka (JAP) Auto Beaurex Motor Sports

Mundial de Pilotos 1982:

Enzo Calderari 29º, Umberto Grano 29º, Helmut Kelleners 29º, Fumiyasu Satou 46º, Naoki Nagasaka 46º, Walter Brun 55º (utiliza BMW M1 y Sauber SHS C6), Jens Winther 67º, Lars-Viggo Jensen 67º, Jürgen Lässig 86º (utiliza BMW M1 y Porsche 935 K3), Fred Stiff 117º (utiliza BMW M1 y Grid S1)

FRANCO GASPARETTI, RONALD ENNEQUIN Y MICHEL GABRIEL PILOTARON EL BMW M1 DE LA TOTAL EN LE MANS 1982. FUERON TERCEROS EN EL GRUPO 5, PERO TAMBIÉN FUERON LOS ÚLTIMOS QUE LOGRARON CRUZAR LA LÍNEA DE META. AL MENOS AGUANTARON HASTA EL FINAL...

1000 km de Monza 1983

10º Edgar Dören (GER), Heinz-Christian Jürgensen (GER) Racing Team Jürgensen

11º Jens Winther (DIN), Wolfgang Braun (GER) Jens Winther

1000 km de Silverstone 1983

10º Jens Winther (DIN), Wolfgang Braun (GER), David Mercer (GBR) Jens Winther

1000 km de Silverstone 1983

11º Edgar Dören (GER), Heinz-Christian Jürgensen (GER), Antonia Mandelli (ITA) Racing Team Jürgensen

1000 km de Spa 1983

12º Jens Winther (DIN), Frank Jelinski (GER), David Mercer (GBR) Jens Winther

1000 km de Kyalami 1983

8º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) Jens Winther

Mundial de Pilotos 1983:

Edgar dören 31º (utiliza BMW M1 y Porsche 930), Jens Winther 32º, Helmut Gall 44º (utiliza BMW M1 y Porsche 930), Lars-Viggo Jensen 46º, David Mercer 63º, Leopold von Bayern 63º (utiliza BMW M1 y Porsche 936C), Wolfgang Braun 63º /utiliza BMW M1 y Porsche 930)

Mundial de Marcas: BMW Subcampeona del Mundo clase B

DOS INSTANTÁNEAS DEL M1 GRUPO 5 (CATEGORÍA IMSA GTX), DE EMKA PRODUCTIONS EN LE MANS '82, TOMADAS ANTES DE QUE EL COCHE ROMPIERA SU MOTOR.

1000 km Monza 1984

9º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN) Jens Winther

1000 km de Silverstone 1984

19º Edgar Dören (GER), Heinz-Christian Jürgensen (GER), Walter Mertes (GER) Racing Team Jürgensen

20º Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Düring (SUI), Mario Ketterer (GER) Rolf Göring

1000 km de Nürburgring 1984

16º Helmut Gall (GER), Kurt König (GER), Altfrid Heger (GER) Helmut Gall

17º Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Düring (SUI), Altfrid Heger (GER) Rolf Göring

1000 km de Brands Hatch 1984

12º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN), David Mercer (GBR) Jens Winther

1000 km de Spa 1984

12º Jens Winther (DIN), Lars-Viggo Jensen (DIN), David Mercer (GBR) Jens Winther

13º Edgar Dören (GER), Helmut Gall (GER) Helmut Gall

1000 km de Imola 1984

11º Rolf Göring (GER), Hans-Jürgen Düring (SUI), Claude Haldi (SUI) Rolf Göring

1000 km de Sandown Park 1984

15º Altfrid Heger (GER), Helmut Gall (GER) Helmut Gall

Mundial de Marcas: BMW Campeona del Mundo 1984 Clase B

DOS NUEVAS FOTOS DEL M1 GTX DE EMKA PRODUCTIONS, QUE FUE PILOTADO EN LE MANS 1982 POR STEVE O'ROURKE, RICHARD DOWN Y NICK MASON.

1000 km de Mugello 1985

11º Axel Felder (GER), Helmut Gall (GER), Walter Maurer (GER) Helmut Gall

1000 km de Hockenheim 1985

11º Edgar Dören (GER), Helmut Gall (GER), Uwe Reich (GER) Helmut Gall

12º Claude Haldi (SUI), Rolf Göring (GER), Michael Krankenberg (GER) Rolf Göring

15º Harald Grohs (GER), Kurt König (GER) Kurt König

1000 km de Brands Hatch 1985

11º Helmut Gall (GER), Edgar Dören (GER), Gerry Amato (GBR) Helmut Gall

EL BMW M1 IMSA GTO DEL ESTADOUNIDENSE TONY GARCÍA, QUE FUE ACOMPAÑADO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1982 POR SUS COMPATRIOTAS FRED STIFF Y ALBERT NAON. EL EQUIPO SUFRIÓ UN ACCIDENTE QUE LE HIZO ABANDONAR TRAS 104 VUELTAS DISPUTADAS.

24 HORAS DE LE MANS

Se mencionan todas las participaciones de BMW M1.

Las 24 horas de Le Mans eran valederas también para los siguientes campeonatos, en los que no han sido mencionadas:

Campeonato de Europa GT

Copa del Mundo de Resistencia para Pilotos

Campeonato del Mundo de Marcas

Año #Dorsal Puesto Pilotos Equipo

1979 #76 6º Manfred Winkelhock (GER), Marcel Mignot (FRA), Hervé Poulain (FRA) Hervé Poulain [2º clase IMSA]

ANGELO PALLAVICINI, JENS WINTHER Y LEOPOLDO DE BAVIERA PILOTARON EL ÚNICO BMW M1 PRESENTE EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1983, QUE PODEMOS OBSERVAR EN ESTAS IMÁGENES.

1980 #83 14º Didier Pironi (FRA), Dieter Quester (AUT), Marcel Mignot (FRA) BMW France

1980 #84 15º Hans-Joachim Stuck (GER), Dominique Lacaud (FRA), Hans-Georg Bürger (GER) Lacaud BMW Motorsport

1980 #82 No Finaliza (Accidente) Manfred Winkelhock (GER), Patrick Néve (BEL), Michael Korten (GER) March Racing

1980 #95 No Finaliza (Motor) François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA), Pierre-François Rousselot (FRA) BMW Zol-Auto

1980 #86 No Finaliza (Accidente) Fréderic Alliot (FRA), Jacques Guérin (FRA) Garage du Bac

EN LAS FOTOS QUE ENMARCAN ESTE TEXTO, EL BMW M1 QUE PIERRE DE THOISY, JEAN-FRANÇOIS YVON Y PHILIPPE DAGOREAU PILOTARON PARA HELMUT GALL EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1984, OBTENIENDO LA 14ª POSICIÓN GLOBAL.

1981 #51 16º Philippe Alliot (FRA), Bernard Darniche (FRA), Johnny Cecotto (VEN) BMW Italia-France [3º Grupo A5]

1981 #53 No Finsliza (Embrague) David Hobbs (GBR), Eddie Jordan (IRL), Steve O'Rourke (GBR) EMKA Productions Ltd.

1981 #72 No Finaliza (Motor) François Servanin (FRA), Laurent Ferrier (FRA), Pierre-François Rousselot (FRA) BMW Zol' Auto

1981 #52 No Finaliza (Motor) Dieter Quester (AUT), Marc Surer (SUI), David Deacon (CAN) Würth Team Sauber

1981 #50 No Finaliza (Chasis) Hans-Joachim Stuck (GER), Jean-Pierre Jarier (FRA), Helmut Henzler (GER) GS Tuning

1981 #71 No Finaliza (Cigüeñal) Christian Danner (GER), Peter Oberndorfer (GER), Leopold von Bayern (GER) Team Helmuth Marko

NO PUDO FINALIZAR EN LAS 24 HORAS DE LE MANS DE 1984 (TRES PRIMERAS FOTOS), PERO EL BMW M1 DE JENS WINTHER ESTUVO EN LA ÑULTIMA EDICIÑON DE LAS 24 HORAS DE LE MANS CLÁSICAS (FOTO DE ABAJO).

1982 #61 18º Roland Ennequin (FRA), Michel Gabriel (FRA), Franco Gasparetti (ITA) Team Total

1982 #62 No Finaliza (Motor) Steve O'Rourke (GBR), Richard Down (GBR), Nick Mason (GBR) EMKA Productions Ltd.

1982 #85 No Finaliza (Accidente) Tony García (USA), Fred Stiff (USA), Albert Naon (USA) Tony García

LOS EUROPEOS EDGAR DÖREN, MARTIN BIRRANE Y JEAN-PAUL LIBERT PILOTARON ESTE "ESTADOUNIDENSE" BMW M1 DEL ALEMÁN HELMUT GALL EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1985. Y SE HICIERON CON EL 15º PUESTO.

1983 #90 No Finaliza (Caja de Cambios) Leopold von Bayern (GER), Jens Winther (DIN), Angelo Pallavicini (SUI) Angelo Pallavicini

A DIFERENCIA DEL COCHE MOSTRADO ANTERIORMENTE, EL M1 DE ANGELO PALLAVICINI, ENZO CALDERARI Y MARCO VANOLI CUMPLE CON LO QUE ANUNCIA: EQUIPO SUIZO, PILOTOS SUIZOS, Y ENORME BANDERA SUIZA POR DECORACIÓN. SIGUEN SIENDO LAS 24 HORAS DE LE MANS 1985, AUNQUE ESTE EQUIPO NO PUDO LLEGAR A META AL AVERIARSE SU MOTOR.

1984 #109 14º Pierre de Thoisy (FRA), Jean-François Yvon (FRA), Philippe Dagoreau (FRA) Helmut Gall

1984 #101 No Finaliza (Avería) Jens Winther (DIN), David Mercer (GBR), Lers-Viggo Jensen (DIN) Jens Winther

DE NUEVO FOTOS DE LE MANS 1985, PERO ESTA VEZ DEL COCHE DEL EQUIPO DE CLAUDE HALDI. LA CAJA DE CAMBIOS DEL M1 TAMPOCO AGUANTÓ HASTA EL FINAL, Y EL EQUIPO TUVO QUE ABANDONAR.

1985 #151 15º Edgar Dören (GER), Martin Birrane (GBR), Jean-Paul Libert (BEL) Helmut Gall

1985 #157 No Finaliza (Motor) Enzo Calderari (SUI), Angelo Pallavicini (SUI), Marco Vanoli (SUI) Angelo Pallavicini

1985 #152 No Finaliza (Caja de cambios) Harald Grohs (GER), Altfrid Heger (GER), Kurt König (GER) Claude Haldi

CURIOSA DECORACIÓN EN BANDERA AJEDREZADA PARA UN M1, QUE AUNQUE AGUANTÓ HASTA EL FINAL, NO PUDO CLASIFICARSE EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 1986, AL NO HABER RECORRIDO LA DISTANCIA SUFICIENTE. ES EL COCHE DEL EQUIPO MK MOTORSPORT.

1986 #111 No Clasificado (por distancia recorrida insuficiente) Pascal Witmeur (BEL), Jean-Paul Libert (BEL), Michael Krankenberg (GER) MK Motorsport

EL BMW M1 DE RALLYES QUE EL FRANCÉS BERNARD DARNICHE PILOTÓ EN 1982.

MUNDIAL DE RALLYES

Año · Prueba · Puesto · Piloto (NAC) / Copiloto (NAC) · Equipo

1982 · Córcega · RET · Berbard Darniche (FRA)/Alain Mahé (FRA) · BMW France

Y como siempre, fotos del coche real y del modelo de slot. Se trata del BMW M1 del equipo BMW France que pilotaron Didier Pironi, Marcel Mignot y Dieter Quester en las 24 horas de Le Mans 1980, obteniendo la 14ª plaza final.